六十四年过去了。
在过去的六十四年里，物资工贸公司伴随着共和国铁路建设的飞跃发展，东西驰骋，南北转战，几经更名，又历改制，始终如一地为新线铁路建设搞好物资供应而辛勤工作着。在这个行业里，曾经有这样一支团队，有这样一群人……
这支团队就是中铁四局菏泽材料厂，这群人就是中铁四局菏泽材料厂人。
1993年秋，为迎接香港回归，京九铁路开始建设。我局在京九铁路衡商段争得153公里的任务。这153公里线路具体是黄河以南100公里，黄河以北53公里，黄河大桥由大桥局兴建，我局在大桥南北与其接轨。针对这一任务，当时的物资处领导遵照局领导的“京九铁路物资处采取送料到工地”的指示，决定设立一厂一站的管理模式，对钢材、木材、水泥、线上料、管桩等主要材料送到工地，并交给芜湖材料厂执行。
芜湖材料厂几经筛选，以64人组成的菏泽厂和邯郸站各个岗位的人员在三天内全部定位。为确保送料到工地，运输车辆配备了6辆半挂，4辆解放大板，以及3台吊车和2辆生产指挥车。紧接着按岗定责，安全教育，党、团骨干会议后，业务、运务、仓库、总务、车队及巡守班等部门一周内正常工作。全厂同志牢记“宁可自己千辛万苦，不让用户一时为难”的服务宗旨，克服地方干扰，资金不到位等困难，努力打开供应局面。
93年初冬的一天，菏泽突降大雪，天寒地冻，气温下降至零下8度以下。二处东渔河大桥施工需要的260米管桩，刚刚由南京管桩厂运达巨野车站。材料厂厂长接到局调度通 知后，亲自带着6辆半挂，4辆大板赶到巨野，冒着大雪运回324米管桩。到东瀛河大桥工地后，二处机筑段的吊车又不在现场。材料厂厂长又返回厂部，调出两台吊车卸管桩时，天已经黑了，加之天降鹅毛大雪，能见度几乎为零。当时工地照明还未顺畅，菏泽厂厂长命令所有进入工地的车辆打开大灯，用车灯照明卸车。二处经理部的经理、书记得知在这么大的雪天，菏泽材料厂的同志还在工地卸管桩，便开车前来致谢。他们也将小车的前灯打开，帮助照明卸车。当最后一辆解放大板卸完后，已经是晚上八点多了。二处经理部的领导见材料厂的同志们又冷又饿，便拉住材料厂厂长不让走，非要请厂长和几位师傅吃饭。材料厂厂长笑着说：“不客气了，我的兄弟们都在，有二十多人呢!”二处的同志说：“不就是你们一辆大板，一辆吊车和你厂长吗?哪来的二十几位呀?前面的师傅不是已经回厂了吗?”菏泽厂的厂长说：“最后一台车没走，他们是不会走的，只是离开了现场。”那时没有手机，无法联系，二处的领导不信，说：“第一台车卸完离开现场已经二个多小时了，这么大冷的天他们还不回厂啊!”菏泽厂厂长没说话，等大家一起开出施工便道上了公路，只见公路右侧长长的一排，10辆汽车都忽闪忽闪地闪着尾灯，好像在说：我们是个整体，大家在等你、等你。二处经理部的领导见状，竖起大拇指对菏泽厂厂长说：“服了，真服了。菏泽材料厂了不起。”
的确，菏泽材料厂党总支从建厂时就针对人员组成情况注重抓集体主义和优质服务教育。菏泽厂厂长要求：只要是两人以上外出执行任务，就不允许跑单帮的，必须一起归队。无论多么晚，只要有一台车未归，厂长和运务主任都会等在大门口，食堂都会有热乎乎的饭菜，在等着他们。正是因为大家团结一心，在衡商线供应物资的几年里，菏泽材料厂人顶烈日，冒严寒，推车皮、卸水泥、催料送料，真正做到想工地之所想，急工地之所急，从未耽误工地用料，多次受到施工单位的称赞。94年春节前，业务室主任黄世忠从山海关押运回来一批线上料配件，赶回菏泽时已是大年三十。沿途的兄弟单位的同志得到消息后，从黄河以北的三处到黄河以南的四处项目经理和物资部的同志就在公路上等候。帮助给车凿冰加水，让进食堂，端上热菜热饭。老黄很是感谢。四处材料温主任说：“材料厂的同志为了确保施工生产，大过年的还在忙着运材料。我们应该谢的是你们。”四处经理部经理郭宝忠端起酒杯说：“我从不喝酒、但今天我要敬你一杯。菏泽材料厂的同志为我们施工单位真正做到了千辛万苦，是我们施工单位的好伙伴。”的确，菏泽材料厂的同志们所做的一切，就是要把材料厂建成施工单位的好伙伴，和施工单位是一家人。
94年夏季的一天夜晚，已经睡下的菏泽厂厂长被一阵急促的敲门声惊醒，开门一看，来人是承担路基土方施工的徐州工程兵指挥学院的李参谋。他说他们的一台大型翻斗车不慎掉到排水沟里，请求支援。菏泽厂厂长二话没说叫上吊车就走，到了现场支好吊车准备起吊时，徐州工程兵指挥学院的领导才到现场。他们没想到菏泽厂的同志们干事情如此迅速，如此认真。事后，徐州工程兵指挥学院的领导到局指挥部向陈佑章副局长表示感谢时，陈佑章副局长说：“菏泽厂的同志们是我们衡商线的代表。衡商线干得好，菏泽材料厂的同志们功不可没!”
六十四年过去了。
在这六十四年里，中铁四局物资系统的同志们在新线铁路建设中，发生的故事太多、太多，都随着铁路线的延伸离我们渐渐地远去了，但是，我们又怎能忘记曾经共同经历的生活，共同经历的日子，曾经一起工作过的团队，曾经同甘共苦的那群人，那群大写的人!
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